Trafikpolitisk udspil af Københavns socialdemokratiske kandidater til Region Hovedstaden.

Vision: En dynamisk Region Hovedstaden

Mål: En sammenhængende offentlig trafikplanlægning, der sikrer en hovedstad og en region i vækst; en region der kan virke som en vækstmotor for resten af Danmark.

Hvem: De københavnske kandidater til Region Hovedstaden - mød dem her.

Region Hovedstaden og København fungerer som Danmarks vækstmotor. Flere jobs i København skaber flere jobs i resten af Danmark, men Region Hovedstaden er udfordret. Trafiksystemet er overbelastet. Hver dag må pendlere sidde i bilkøer på grund af overbelastede trafikknudepunkter, motorveje og indfaldsveje. S-togs-trafikanter fra Gladsaxe og Furesø må finde sig i urimelig lange rejsetider på grund af det ekstreme pres på "røret" mellem Østerport og København H. Brugerne af regionens busser må finde sig i forfaldne stationer, servicetilbud der ikke er fuldt med tiden, ventetid og lange rejsetider.

Nye tiltag som den nye metroring forsøger allerede nu at åbne op for presset, men hvis vi skal have en region i balance, er vi nødt til at satse endnu mere på et offentligt trafiksystem, vi kan være bekendt.

Og det er muligt at gøre noget. Derfor har de socialdemokratiske regionrådskandidater i København udarbejdet dette trafikudspil med en række løsningsforslag, der kan dæmme op regionens trafikproblemer.

En ny ambitiøs trafik-satsning er dyr, og regeringen har gang på gang vist, at den ikke vil forpligte sig i tilstrækkelig grad. Men kernen i løsningen og i dette trafikpolitiske udspil er lige så simpel, som den er nødvendig. Roadpricing er en god idé, men har lange udsigter. Bompenge er derfor en forudsætning for et velfungerende trafikalt system i København, men det skal ikke blive en ekstra skat, regeringen kan bruge på motorveje i Jylland.

Regionens store arbejdspladser, områdehospitalerne og Rigshospitalet, indbyder til at tænke på let transport for medarbejdere og patienter og har størrelsen til målrettede trafikinvesteringer. Som en naturlig følge af hospitalsplanen bør der arbejdes målrettet med at forbinde områdehospitalerne med højklasset offentlig transport. Samtidigt kan trafikbetjeningen af de københavnske brogader styrkes og deres præg som handelsgader understøttes. Endeligt skal den planlagte ny letbane på Ring 3 forbindes til Regionens øvrige trafik-systemer og ind til København.

Vi foreslår følgende forbedringer:

• Bompenge i København. København er Danmarks mest belastede by, hvad angår trafik, og problemet bliver kun større. Bompenge vil øge incitamentet til at lade bilen være og i stedet bruge de offentlige transportmuligheder. Pengene fra bompenge skal bruges krone til krone på at optimere Region Hovedstadens offentlige transportsystem.
• Regionens busdrift skal moderniseres. Vi har gode erfaringer med at modernisere busdriften, så den afspejler den tid vi lever i. Ved hjælp af venlige smil, fri internet og hyppigere afgange er det lykkedes dramatisk at øge benyttelsen af eksempelvis linje 150 S. Den model skal udbygges til hele regionen. Stationerne skal sættes i stand, så de fremstår indbydende. Fri internet i busserne bør være en regel og ikke en undtagelse. Og så skal ruterne optimeres så buspassagererne oplever færre skift, færre stop og lavere priser.
• Vi ønsker en udbygning af letbaner indtil der kommer mere metro. To linjer er oplagte: En som løber fra Herlev Hospital gennem Brønshøj og Nordvest over Nørrebro til Rådhuspladsen. Herfra videre til Nørreport og via Nørrebrogade og Sct. Hans Torv til Rigshospitalet og derfra videre til Nærum (sidste del som foreslået af prof. Otto Anker Nielsen). , til Bispebjerg Hospital, Rigshospitalet og til Nørreport.
• Den anden linje skal forbinde Amagerbrogade med Rådhuspladsen og videre til Hvidovre Hospital. Det vil sikre et sammenhængende offentligt trafiksystem, der forbinder metro, busser, S-tog og letbane på den bedst mulige måde.
• En ny S-togstunnel fra Københavns Hovedbanegård til Ryparken. "Røret" mellem Københavns Hovedbanegård og Østerport er presset ud over det maksimale, og skaber lange rejsetider for pendlere fra Gladsaxe og Furesø Kommuner. Med en ny S-togstunnel vil der kunne anlægges nye stationer på indre Nørrebro, Rigshospitalet og Østerbro. Det vil lette trafikken i København, men det vil ikke mindst forkorte rejsetiden for pendlere fra Gladsaxe og Furesø Kommuner markant.
• Nye cykelmotorveje som cykelstien hen over Nørrebro og til Frederiksberg. København er cyklisternes by, men vi skal gøre det endnu bedre. Cykelstierne skal udvides, og projektet med cykelstien hen over Nørrebro og til Frederiksberg skal udvides til andre dele af byen. Holland er en af de førende lande i etableringen af cykelmotorveje, og det har betydet store stigninger i antallet af cyklister.
• Havnetunnelen skal realiseres, men finansieringen skal ikke gå fra den kollektive trafik og bompenge og andre adfærdsregulerende foranstaltninger skal være på plads først.
• Parker & Rejs anlæg. De har været foreslået flere steder, og kan have en enorm betydning. Her kører man i sin bil indtil ex. Sundby, hvorfra man tager metroen det sidste stykke. Sammen med betalingsringen, vil forslaget være effektivt.
• Endelig skal vi sikre at København også i fremtiden har en lufthavn i international klasse. Kastrup Lufthavn binder Region Hovedstaden sammen med det resterende Danmark og resten af verden. En hovedstadsregion uden en lufthavn i verdensklasse får svært ved at bevare sin status som metropol.